破产两年后，罗马尼亚曼加利亚船厂迎来重生曙光。德国军工巨头莱茵金属与全球最大航运公司地中海航运联手，计划共同收购这家有着半个世纪历史的欧洲最大造船厂。
近日，德国国防工业集团莱茵金属公司（Rheinmetall）证实，正与地中海航运就收购破产的达门曼加利亚造船厂（Damen Shipyards Mangalia）展开密切合作，考虑对曼加利亚船厂进行大规模投资，将其升级为兼具舰船和商船建造能力的“双用途”造船中心。
此前，由于重组计划遭到债权人否决，达门曼加利亚造船厂正式启动了破产清算程序。破产法院给出的船厂估值为8700万欧元（约合人民币6.98亿元）。根据当地法规，政府可按不高于清算价值的价格收回船厂。
罗马尼亚计划将曼加利亚船厂的土地及资产注入与莱茵金属公司和地中海航运的新合资企业。其中，莱茵金属公司将主导国防船舶建造业务，而地中海航运则作为商船领域的合作伙伴参与。双方拟共同取得曼加利亚船厂的多数股权，而罗马尼亚政府则将保留船厂的少数股份。
莱茵金属公司以军工装备和安全系统闻名。近年来该公司进入造船领域，去年曾与德国Luerssen集团达成协议，收购其舰船制造业务NVL，并成立了海军业务（Naval Systems）部门，特别负责德国海军的重要项目。
为了吸引战略投资者，罗马尼亚政府此前已经决定将国防采购计划中4艘舰船订单交给曼加利亚船厂承建，包括两艘战斗舰艇和两艘军用潜水员支援船。
莱茵金属公司表示，收购曼加利亚船厂的意义不仅在于恢复船厂运营和建造这4艘舰船，更希望将罗马尼亚发展为欧洲重要的造船生产中心。在这一背景下，莱茵金属公司计划吸引更多欧洲及全球项目落户罗马尼亚，从而强化罗马尼亚在国防工业和造船工业中的地位，并推动罗马尼亚重新回到欧洲造船制造版图的重要位置。
在莱茵金属公司看来，曼加利亚船厂的复兴具有战略意义。恢复船厂运营预计将对当地经济产生重大积极影响，促进商业环境稳定与发展。从长期来看，该船厂有望创造数千个就业岗位。通过建立双元制培训体系培养劳动力，并设立卓越与研发中心，该地区有望发展成为专业技术中心，吸引年轻人留在罗马尼亚发展未来。
莱茵金属公司称，曼加利亚船厂的现有业务运营将得到延续，并被整合进现代化商业模式中。在这一模式下，既有经验将被进一步利用和拓展，同时现有基础设施的能力与资源也将得到更高效优化。
根据去年的报道，地中海航运曾致函罗马尼亚政府，考虑接手曼加利亚船厂的管理和运营。地中海航运计划利用曼加利亚船厂为其船队提供维护和修理服务，同时也考虑未来在曼加利亚船厂邮轮、客滚船以及拖船。地中海航运还提出，可通过预付维修费用的方式为船厂提供资金，以支持其重新雇佣员工。
据了解，曼加利亚船厂是欧洲最大的造船厂之一，成立于1976年，最初名为2 Mai Mangalia船厂。该船厂位于黑海海岸，总面积达100万平方米左右，共有3个干船坞，总长达982米，宽48米和60米，泊位长达1.6公里，配备了1台1000吨和2台480吨龙门起重机，以及另外9台16-20吨旋臂起重机。
1997年，韩国大宇造船（现韩华海洋）与罗马尼亚政府合资接管了2 Mai Mangalia船厂，并将其更名为大宇曼加利亚重工（DMHI）。大宇曼加利亚重工由大宇造船和罗马尼亚政府分别拥有51%、49%股份。
在大宇造船的管理下，大宇曼加利亚重工进一步扩建了船厂设施，并完全专注于大型商船的建造。从1997年至2017年，大宇曼加利亚重工建造交付了超过200艘船，船型涵盖了灵便型到好望角型散货船、支线船到超巴拿马型集装箱船以及中小型化学品油船到苏伊士型原油船。
2018年7月，荷兰达门船厂集团收购大宇曼加利亚重工的收购，该船厂也因此更名为达门曼加利亚船厂。曼加利亚船厂能够建造和改装大型、高端、复杂的渡船、海上工程船等船型，是达门船厂集团迄今为止最大的造船厂。在接手达门曼加利亚船厂之初，达门船厂集团对该船厂寄予厚望，希望将其打造成邮轮、大型滚装船和海工船的建造基地。
然而，随着2020年全球新冠疫情爆发，海工市场需求下降加上亚洲造船厂竞争加剧，造船和维修活动急剧下降，欧洲船厂2020年新船订单同比暴跌64%，达门曼加利亚船厂也无可避免地受到了沉重打击。自2020年以来，这家船厂再未承接过任何商船订单。
2023年6月，罗马尼亚政府通过了一项新法律，使政府拥有了对达门曼加利亚船厂的控制权，并将达门船厂集团的参与限制为少数投资者。对此，达门船厂集团提出抗议，但由于无法解决争议，达门船厂集团在2023年8月终止了合资企业。
在达门船厂集团撤资后，曼加利亚船厂面临严重的财务问题，最终在2024年5月底提出破产申请，负债超过4亿欧元。自去年5月起，曼加利亚船厂逐步恢复运营，管理层已出台一系列稳定财务和重启生产的措施，包括分阶段发放员工工资。
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